“油電同速”時代或?qū)⒌絹恚?/p>

3月17日，比亞迪發(fā)布劃時代超級e平臺，推出閃充電池、3萬轉(zhuǎn)電機、全新一代車規(guī)級碳化硅功率芯片，核心三電全維升級，刷新多項全球之最。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上直言，比亞迪的追求，就是讓電動車的充電時間，和燃油車的加油時間一樣短。

在該消息刺激下，3月18日，A股高壓快充概念拉升，截至收盤，板塊指數(shù)（886001）上漲2.95%，成分股金冠股份、英可瑞、富特科技、萬馬股份、奧特迅、京泉華、泰永長征實現(xiàn)漲停。

兆瓦閃充助力“油電同速”實現(xiàn)

高壓快充是一種通過提升充電電壓來實現(xiàn)快速充電的技術(shù)方案。傳統(tǒng)充電設(shè)備通常采用低電壓高電流（如5V/6A）或高電壓低電流（如20V/3A）方案。高壓快充則進一步將電壓提升至 800V或 200V，顯著降低電流需求，從而實現(xiàn)更高效、更安全的快速充電。

在新能源汽車領(lǐng)域，800V高壓快充技術(shù)以其顯著的充電速度和能量轉(zhuǎn)換效率，成為一大技術(shù)亮點。據(jù)科普，相較于大電流快充，800V高壓快充展現(xiàn)出了諸多優(yōu)越性。首先，其高電壓特性使得充電過程中的發(fā)熱量大幅減少，進而提升了充電效率；其次，高壓快充的充電區(qū)間更為廣泛；此外，由于電流減小導(dǎo)致發(fā)熱量降低，使得線束和高壓母排的尺寸得以縮小，進而減輕了整車的重量。

然而，要實現(xiàn)“油電同速”，在充電上就必須同時進一步做到超高電壓和超大電流。

此次，比亞迪發(fā)布“閃充電池”，從電池正極到負極，全方位構(gòu)建起超高速離子通道，將電池內(nèi)阻降低50%，充電電流做到1000A，充電倍率達到10C。

在超高電壓1000V和超大電流1000A的加持下，“閃充電池”可以做到全球量產(chǎn)最大充電功率1兆瓦（1000kW），讓充電功率正式邁入“兆瓦時代”，讓油電同速從夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。

過去，燃油車加一次油需要5-8分鐘；而現(xiàn)在，相同的續(xù)航里程，電動車充電也僅用5-8分鐘，最終實現(xiàn)充電時間和加油時間一樣短。

多企業(yè)加碼研發(fā)

除了比亞迪之外，其他車企也在高壓快充領(lǐng)域投入研發(fā)。

小鵬與大眾合作共建超2萬個充電終端，覆蓋420個城市。其800V高壓平臺車型已實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”，并計劃通過開放網(wǎng)絡(luò)加速技術(shù)普及。

吉利汽車的極氪007 GT搭載800V高壓架構(gòu)，支持500kW充電功率，配合自研電池實現(xiàn)15分鐘補能500公里，技術(shù)指標位居行業(yè)前列。

理想汽車創(chuàng)始人李想則表示將繼續(xù)加快超級充電網(wǎng)絡(luò)的部署，目標是推出首款純電動SUV理想I8時擁有2500個超級充電站，計劃到2025年底擴展到4000個站點。

此外，在今天股價實現(xiàn)漲停的英可瑞，其高壓直流電源技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，全球首推15kW液冷超充模塊，適配800V/1000V高壓平臺，已完成1000V電源模塊研發(fā)認證，2025年一季度訂單同比激增200%，獲蔚來、小鵬等車企定點，充電模塊市占率超30%。

永貴電器為新能源汽車供應(yīng)高壓連接器及線束組件、液冷充電槍等產(chǎn)品，產(chǎn)品耐壓等級達1000V，電流指標達600A，解決大電流下的散熱難題，高壓連接器市占率超25%，供應(yīng)比亞迪、特斯拉等頭部客戶。

金冠股份通過子公司南京能瑞布局新能源充電業(yè)務(wù)，已推出360kW大功率液冷充電系統(tǒng)，支持多槍柔性充電，適配未來高壓快充需求。其設(shè)備采用模塊化設(shè)計，可通過并聯(lián)擴展功率，兼容800V及以上高壓平臺。

富特科技已推出第三代數(shù)字電源平臺，支持800V電壓輸入，實現(xiàn)30kW-360kW功率輸出，適配未來高壓快充需求。同時，開發(fā)可堆疊式充電模塊，單模塊功率達40kW，支持靈活擴展至600kW+，滿足重卡、工程機械等大功率場景。目前，公司已與理想、零跑、哪吒等造車新勢力合作，配套800V高壓快充車型。并為東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安等提供車載OBC與快充系統(tǒng)，支持車型實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航300公里”。