《投資者網(wǎng)》張偉

幾年喧囂過后，國內共享單車行業(yè)目前已經(jīng)歸于沉寂。除了美團單車（原摩拜單車）、哈啰出行、滴滴青桔3家企業(yè)留存，共享單車市場再無新進者入場。

不過，經(jīng)過前期的市場教育，共享理念變得廣為人知，整個共享經(jīng)濟行業(yè)仍有較大規(guī)模。與共享單車主要面對C端消費者不同，在共享經(jīng)濟的B端市場，隨著中國新能源汽車的興起，又誕生了一家行業(yè)隱形冠軍，且正在謀劃上市。

2024年，一體化循環(huán)包裝服務供應商蘇州優(yōu)樂賽共享服務股份有限公司（以下簡稱“優(yōu)樂賽”或“公司”）提交招股書，計劃到香港交易所上市。

今年1月，中國證監(jiān)會發(fā)布境外發(fā)行上市備案補充材料公示，要求優(yōu)樂賽對“設立以來歷次股份變動定價依據(jù)及公允性”、“股東宿遷國發(fā)目前未登記為私募基金產品的原因及法律后果，是否對本次發(fā)行上市造成障礙”、“不再參與員工持股計劃的合伙人退出情況，是否存在爭議或糾紛”等問題進行補充說明。

監(jiān)管對優(yōu)樂賽的股東們如此關注，或與IPO前眼花繚亂的股權交易有關。

IPO前實控人多次套現(xiàn)

優(yōu)樂賽稱，若按2023年收入計，公司是中國共享運營服務全行業(yè)及共享運營服務行業(yè)在汽車領域的最大的服務提供商。2023年，優(yōu)樂賽的收入為7.94億元。

能在不為大眾所知的共享行業(yè)B端市場做到一年掘金近8億元的業(yè)績，也與優(yōu)樂賽創(chuàng)始人孫延安在物流行業(yè)擁有多年從業(yè)經(jīng)歷有關。公開資料顯示，孫延安出生于1971年，本科畢業(yè)于北京科技大學物流工程專業(yè)。1998年，孫延安與兄弟孫文宏、朱智洲成立安華物流，從事物流服務和物流設備銷售。

2016年，因為看到循環(huán)包裝服務行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ瑢O延安、孫文宏、朱智洲和汪玥發(fā)起成立優(yōu)樂賽。新加入的汪玥是孫延安的外甥。優(yōu)樂賽成立時，這4位創(chuàng)始股東的持股比例分別為80%、5%、5%、10%。

2016年至2018年期間，優(yōu)樂賽陸續(xù)收購安華物流的設備及資產，交易對價合計7940萬元。吸收合并安華物流的同時，優(yōu)樂賽也開啟了外部融資。

2017年9月，優(yōu)樂賽進行A輪融資，蘇州國發(fā)、原點正則、宿遷國發(fā)、蘇州聯(lián)合、常州曙光等A輪投資者共獲得優(yōu)樂賽25%的股權。孫延安的持股比例降至60%。被中國證監(jiān)會“點名”的宿遷國發(fā)，也是此時入股。

2021年7月，孫延安將優(yōu)樂賽5%的股權轉讓給上海前進、杭州金投、于越，交易對價3000萬元。孫延安在優(yōu)樂賽的持股比例降至55%。

2022年7月，優(yōu)樂賽進行B輪融資，鹽城融合基地、蘇州產業(yè)投資、蘇州石湖、蘇州科技等B輪投資者以5000萬元的代價獲得優(yōu)樂賽6.26%的股權。

就在B輪融資前后，蘇州安華將優(yōu)樂賽0.75%的股權轉讓予房殿軍，將優(yōu)樂賽1.5%的股權轉讓給蘇州賽靈（員工持股平臺），兩次交易對價合計1350萬元。

股權構成顯示，蘇州安華由孫延安、孫文宏、朱智洲控制，3人的持股比例分別為90%、5%、5%。蘇州安華兩次交易的最大受益人都是孫延安。

2024年10月，優(yōu)樂賽進行股份制改造，股改完成后，隨即向香港交易所提交招股書。IPO前，孫延安仍為優(yōu)樂賽的第一大股東，持股比例約56%。

值得一提的是，優(yōu)樂賽的眾多投資者中，蘇州國發(fā)、宿遷國發(fā)、蘇州聯(lián)合均屬于蘇州國資旗下的投資基金，合計持股比例近10%。但宿遷國發(fā)的私募基金沒有登記，引起了中國證監(jiān)會的關注，要求優(yōu)樂賽說明“宿遷國發(fā)目前未登記為私募基金產品的原因及法律后果，是否對本次發(fā)行上市造成障礙”。

客戶分散應收賬款高企

招股書顯示，優(yōu)樂賽專注于為汽車零部件制造商及代工企業(yè)提供服務，服務內容包括為汽車零部件、鋰電池等在包裝、保管、運輸?shù)倪^程中提供箱子等特種容器，這些容器可以循環(huán)使用。優(yōu)樂賽的客戶包括寶馬、奔馳、寧德時代、特斯拉等。

特別是隨著國內新能源汽車發(fā)展，讓優(yōu)樂賽的收入猛增。財務數(shù)據(jù)顯示，2021年到2023年，優(yōu)樂賽的營收從5.09億元增長到7.94億元，復合年增長率為24.8%；2024年上半年的營收為3.83億元，同比增長17.1%。

說起來，優(yōu)樂賽的業(yè)務模式也很簡單，其一是一體化容器管理，涵蓋共享運營服務、租賃服務和其他增值服務；其二是容器銷售。可以看到，優(yōu)樂賽的業(yè)務模式與早年安華物流算是一脈相承。

營收構成中，共享運營服務是主要收入。2021年至2023年，共享運營服務收入在優(yōu)樂賽主營收入中的占比約74%，2024年上半年升至80%。容器銷售的營收占比在各期均未超過20%。

下游汽車零部件行業(yè)分散，讓優(yōu)樂賽的客戶集中度較低。2021年至2023年，優(yōu)樂賽的客戶數(shù)量分別為429名、536名、509名。2024年上半年只有417名。不過，優(yōu)樂賽的主要客戶（年內產生收入超過100萬元）相對穩(wěn)定。2021年至2023年分別為97名、106名、115名，2024年上半年略降至106名。

另一方面，優(yōu)樂賽的錢也不好收，導致應收賬款一直較高。

2021年末至2023年末，優(yōu)樂賽的應收賬款及票據(jù)分別為2.64億元、3.11億元、3.61億元，2024年上半年為2.93億元。大量應收賬款，讓優(yōu)樂賽的計提減值增加，2024年上半年的計提減值比例首次“破4”，達4.14%。

優(yōu)樂賽難收款，或與下游汽車行業(yè)習慣于用票據(jù)支付有關。招股書顯示，優(yōu)樂賽第一大客戶為客戶A，其支付方式主要為票據(jù)，相應應收賬款周轉天數(shù)超過160天。2024年上半年，客戶A的銷售貢獻率達9.9%，較2021年增加3倍，如果客戶A的銷售貢獻率繼續(xù)增加，或將加大優(yōu)樂賽的回款難度。

有分析指出，之前，國內大宗物流包裝以一次性包裝銷售為主，包裝材料以木材或紙類等一次性材料為主，重復利用率不高，增加了客戶的包裝成本。優(yōu)樂賽創(chuàng)造性地提出 “一體化循環(huán)包裝服務”，且把獲客方向瞄準了汽車零部件的流通領域，既解決了行業(yè)痛點，也讓公司走出一條可持續(xù)發(fā)展之路。

但在下游客戶分散且收款較難的情況下，優(yōu)樂賽上市后能否拓展其他領域客戶，維持業(yè)績增長，也還有待觀察。招股書顯示，本次IPO所得融資額將主要用于完善升級數(shù)字系統(tǒng)和平臺、推進海外擴張戰(zhàn)略、擴展全國范圍內的運營網(wǎng)絡、收購可將服務拓展至其他下游行業(yè)的標的公司等。（思維財經(jīng)出品）■