折騰了兩個月的“哪吒改名”，終究落得不了了之。

6月16日，哪吒汽車CEO張勇出席第十六屆中國汽車藍皮書論壇時回應稱，哪吒汽車不改名了，“今年下半年將重新發布哪吒品牌”。

這也在情理之內，此前張勇就提到過，自己并不是很想改這個名字，而且哪吒品牌已經擁有了42萬的用戶，說明品牌名字并不一定是決定性因素。

改名并不是哪吒汽車今年以來唯一的營銷動作。自從周鴻祎那句“你們根本什么都不懂”之后，張勇就像個病急亂投醫的病人，拖著哪吒四處求醫問藥。

今天要改名字，明天要學直播，后天又不屑于做企業家IP，一番反復橫跳下來，聲量上去了點，對于銷量的提升作用并不十分明顯。

而這種情況，正是哪吒汽車在車圈競爭中掉隊之后，自亂陣腳的縮影。

作為最早一批的新勢力車企之一，哪吒如今雖保有一席之地，但隨著市場競爭的加劇，以及自身在營銷、技術等各方面的欠缺，其競爭力正在不斷下滑。

前有威馬退場，后有高合遇困，淘汰賽早已打響。眼看新勢力銷量榜上“沉舟側畔千帆過”，常年排在榜單末流的哪吒汽車，處境不容樂觀。

亂投醫的張勇，是真的急了。

求醫問藥

差等生不會做題時，照抄尖子生，通常是個簡單有效的方法。

今年以來，張勇主要問了兩劑藥：一是向雷軍討了營銷藥；二是向李想討了產品藥。

3月底的直播中，周鴻祎直言不諱批評張勇稱：“你們從營銷到產品規劃就老是‘自嗨’，這是不行的。”

張勇雖在直播中對周鴻祎的批評頗感不耐，但“學學小米”的建議顯然是聽進去了，發微博稱“接受老周批評，營銷向雷軍學習”。

自此之后，張勇頻繁地露臉，希望能夠博得關注，但卻像“邯鄲學步”的故事一樣，處處透著別扭，頻頻陷入爭議。比如在直播中蹺二郎腿被網友批評后，發微博解釋又被質疑陰陽怪氣。

流量化營銷，張勇的功力略顯拙劣，離雷軍那種潤物細無聲的境界還差得很遠。這一劑營銷藥方，不僅沒能給哪吒汽車治病，還起到了副作用。

其最根源的問題在于，張勇走到鏡頭面前營銷，只是出于無奈，并非出于真心。

在張勇心里，或許認為搞IP營銷只是個雕蟲小技，6月3日在微博上說道：“今天聽到一個冷笑話，最近也感受頗深：都不創業了，都去干企業家IP了。”

△張勇與車評人大V發生口角 來源：張勇微博

這句話一下子砸到一大片，包括行業新銳雷軍和汽車老炮兒魏建軍。吃瓜群眾的聲討之下，張勇不得不刪除微博，發了一則小作文進行解釋。

向哪吒投資了19億元的周鴻祎又看不慣了，6月4日發短視頻稱：“張勇應該繼續把流量做好，在哪吒L上打一個翻身仗。”在他看來，流量就代表了獲客能力，要想賣車，先把知名度打起來。

這種理念沖突，以及帶來的輿論爭議已經不是第一次了，在學習新式營銷的過程里，張勇陷入了“邯鄲學步”的尷尬境地。

相比“畫虎類犬”的營銷，產品上的學習——復刻理想“增程+家庭SUV”的路線，倒是初見成效。

4月份，哪吒汽車推出哪吒L，定位家庭智能超級SUV，其中增程版主打一個量大管飽：價格區間為12.99萬元至15.99萬元，比理想便宜很多，并且搭載40kWh寧德時代大電池，純電續航超過300公里，比理想要高。

△哪吒L 來源：哪吒汽車官網

目前來看，這款“半價理想”成績還不錯，上市35天，累計訂單量就突破了3萬輛大關。

“最近在老周的幫助和支持下，哪吒獲得了前所未有的關注，也提振了產品的訂單增長，我們內部復盤一致認為L這款車的成功，一半功勞是老周的。”張勇如此總結。

學習流量營銷+模仿產品，張勇和周鴻祎一唱一和，玩了一套頗為吸引眼球的組合拳。

不過，沒過多久哪吒汽車就露了怯。

95%的預訂用戶選擇了頂配版310閃充紅衣版，這超出了張勇的預料，導致生產供應系統面臨極大的壓力，交付受到影響。

顯然，哪吒在有樣學樣的同時，并沒有真正洞悉用戶的需求，學習榜樣的路上，功力還需繼續打磨。

病情幾何？

令張勇捉急的是，哪吒汽車在新勢力銷量榜上長時間位居末流。

今年前5個月，哪吒汽車銷量分別約為1萬輛、6085輛、8317輛、9017輛和10113輛，共計賣出4.36萬輛。而其年初所定的交付目標是30萬輛，也就是說，在近一半的時間里，只完成了不到六分之一的進度。

即使在平均月銷過萬的2023年，哪吒汽車也并沒有拿到好成績。其全年銷量為12.75萬輛，同比下滑了16%，只完成了25萬輛銷量目標的一半，在一眾跑步發展的新勢力品牌中，達成了“唯一負增長”的成就。

哪吒曾有過短暫的高光時刻。2022年，哪吒汽車以超15萬輛的銷量，拿下造車新勢力的銷冠。

不過，耀眼成績背后，是以價換量策略和對出租車等B端市場的依賴，而且也給哪吒汽車留下了持續至今的后遺癥——低端化的烙印一旦被刻上，就難以磨滅。

目前，哪吒汽車共有五款產品在售，價格在10萬+的有三款產品，哪吒AYA，哪吒X和哪吒L，分別為小型SUV、緊湊型SUV和中型SUV，另有運動型轎跑哪吒S和雙門四座跑車哪吒GT，價格上探到23萬元左右。

從最近的5月份銷量來看，除了最新發布的哪吒L的銷量還算健康以外，其他車型的銷量甚至不足一千。

△哪吒各車型5月份銷量 來源：懂車帝

由此可見，哪吒汽車不僅在中高端市場上未能掀起絲毫波瀾，其基本盤低端市場也在逐漸失守。

其中哪吒S的銷量下滑明顯，或是受到即將發布新款的影響。前幾天，張勇在中國汽車藍皮書論壇上公布了新車計劃，第三季度將發布哪吒S獵裝版，基于山海平臺打造，稱“將重新定義轎車”，于8月發布，9月交付。

依據現在的情況，新車或許依舊以增程版為主，畢竟已經在哪吒L增程版的高訂單量上嘗到了甜頭，旅行屬性也更在乎續航安全感。

只是，這依舊是對現有路線的亦步亦趨，至于如何“重新定義轎車”，就看到時是否還憋了什么大招。

就像哪吒神話故事里那句“我命由我不由天”，哪吒汽車心比天高，沒有放棄在市場浮沉中掙扎。

另一方面，哪吒汽車也一直沒有放棄IPO的努力。哪吒汽車已于2023年第四季度啟動赴港IPO的準備工作。今年4月份，其宣布獲得超50億元融資，將加速IPO進程及擴大研發投入。

如此一來，本身的發展狀況就至關重要了，能否打開二級市場的大門，就看張勇能否找到提振銷量的解藥。

解藥難尋

自從比亞迪打響第一槍，今年的汽車降價潮來的十分洶涌迅猛。

早在2月份，比亞迪推出7.98萬元的秦PLUS榮耀版之時，哪吒汽車就迫不及待地跟進了，當時哪吒X降價2.2萬元，起售價下探至9.98萬元，還有哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。

對于行業內降價競爭的狂熱，已有不止一位車企大佬發出了警示。

比如吉利董事長李書福就認為：如果沒有在投入產出比方面實現較好的經濟效益，簡單粗暴的價格戰，只會導致“偷工減料、造假售假和不合規的無序競爭”。

可見一味降價絕非長久之計，尤其是哪吒汽車并沒有雄厚的家本，至今還困在巨額虧損的泥潭，這一點可以從三六零財報中探得蛛絲馬跡。2023年，由三六零對其相關投資收益虧損（6.87億元）和持股比例（9.36%）可得，去年哪吒汽車虧損約73億元。再結合之前財報的披露，2020年至2023的四年里，哪吒汽車累計虧損了超180億元。

但如今價格戰愈演愈烈，當其他車企紛紛以價換量時，哪吒汽車面臨著兩難境地——性價比路線意味著沒有太多降價空間，而不參與價格戰，自身的性價比優勢終將會蕩然無存。

在降價搶市場這個戰略上，哪吒將會越來越力不從心。因為比亞迪像一座大山橫貫面前，始終壓縮著哪吒的生存空間，現在的市場行情是——在中低端市場，比亞迪追著別人打。5月份，比亞迪同時推出搭載第五代DMI技術（Dual Mode，雙模）的秦L和海豹06，虧電油耗為每百公里僅為2.9升，綜合續航里程超2000公里，更進一步降低了車主的用車成本。

△比亞迪整車低功耗設計 來源：比亞迪官網

據業內博主孫少軍的消息，比亞迪秦L+海豹06累計新增訂單已破8萬。相當于不到一個月，這兩款主打性價比的新車型能夠抵哪吒汽車半年的銷量。

有意思的是，此前比亞迪公關部總經理李云飛在直播時表示不會公布數據，理由是“擔心引起行業震動”。

備受震動的，大概率包括哪吒汽車，因為后續宋L DM-I等車型都會陸續更新搭載該技術，將對哪吒汽車主要經營的SUV市場形成不小的沖擊。

比亞迪海洋網總經理張卓對于“定價權”的解釋是：“用成本優勢反哺技術優勢，將產業鏈紅利期拉長。”年初比亞迪推出冠軍版降低夠買門檻，就是對自己護城河的防守。

這正是哪吒所欠缺的，從產品定義到行業技術，乃至產業鏈規模化，始終是一個跟隨者的角色。

盡管張勇號稱賬上擁有百億資金，但活水不夠，終究不解渴。并且當前正是擴大投入的階段，哪吒汽車計劃在2024年下半年正式登陸巴西市場，引入三款標志性車型。廣泛布局海外營銷渠道，賬面資金可能進一步承壓。

由此看來，哪吒能否突出重圍，仍充滿了不確定性。

結語

面對頹勢，張勇使出渾身解數拯救企業，無愧于一位負責任的企業領導者。

但時代的浪潮不為人所左右，新能源行業經過風云變幻后，頭部市場的身位排序逐漸清晰，銷量低迷，虧損擴大的哪吒汽車，后面的發展之路不會容易。

不過，哪吒的改變肉眼可見，今后走出一番“莫欺少年窮”的劇情也未可知。確定的是，哪吒當前所欠缺的條件著實不少，要想不被淘汰，還需張勇再想出更多行之有效的辦法。