2024年，中國汽車出口始終保持同比兩位數(shù)增長。
文/每日財報 丁萌
在各個車企頭上懸了很久的特朗普汽車關(guān)稅大棒終于落下。
北京時間2025年3月27日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署文件，將對所有非美國本土制造的汽車和輕型卡車征收高達(dá)25%的關(guān)稅，該關(guān)稅已在4月2日開始正式生效。
此次關(guān)稅影響最為嚴(yán)重的不是中國，而是墨西哥、韓國、日本、加拿大等主要汽車出口國。
因?yàn)樵缭?024年5月14日，美國便對中國電動車關(guān)稅從25%提高至100%，這至使中國汽車行業(yè)對美國出口量處于低位。
從2024年數(shù)據(jù)來看，對美整車進(jìn)口排名前四的國家是墨西哥、韓國、日本、加拿大，數(shù)據(jù)分別為296萬輛、154萬輛、138萬輛、107萬輛。而中國僅10.6萬輛，占整體的1.3%。
與這個數(shù)據(jù)形成對比的是，2024年，中國汽車全年出口量為641萬輛，同比增長23%，繼續(xù)超越日本成為全球汽車出口第一。
這意味著，即使此次關(guān)稅大棒落下，中國汽車市場影響甚微，甚至?xí)覍ぐ挡氐臋C(jī)遇，擁有更多的出口機(jī)會。
中國車企出海跑出“加速度”
當(dāng)外資車企都開始向電動化轉(zhuǎn)型時，中國車企已經(jīng)開始邁向智能化的下半場；當(dāng)外資車企還在糾結(jié)銷量的時候，中國車企在出海路上越走越扎實(shí)。
遙記得，2017年-2020年，雖然中國汽車出口增速逐漸企穩(wěn)，但始終徘徊在100萬輛左右。隨著新能源汽車的大爆發(fā)，中國汽車出口也迎來了“窗口期”。
2023年，在新能源汽車的助力下，中國汽車出口491萬輛，首次超越日本問鼎全球第一。2024年，中國汽車出口始終保持同比兩位數(shù)增長。
具體看來，2024年中國乘用車出口銷量排名第一的是奇瑞，出口量達(dá)114.4萬輛，上汽集團(tuán)以92.9萬輛的成績位居第二，排名第3-6名的分別是長安、吉利、長城、比亞迪，出口量分別為53.6萬輛、53.2萬輛、45.3萬輛、43.3萬輛。
“中國車企出海的窗口期已經(jīng)出現(xiàn)。”羅蘭貝格與華汽研究院日前聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車全球化發(fā)展報告2024》這樣認(rèn)為。
但都知道這只是個開始。日前，理想汽車在財報電話會上表示今年正式開啟海外市場，并且明確表示國際化和海外市場是2025年理想的核心戰(zhàn)略之一。
長安汽車發(fā)布“海納百川”計劃同樣確立了出海目標(biāo)：即到2030年，海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破150萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破1萬人，將長安汽車打造成世界一流汽車品牌。
嵐圖汽車表示，2025年在深耕歐洲市場的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)布局中東市場，通過中東地區(qū)的高端市場驗(yàn)證中國品牌的全球競爭力。
總的來說，中國汽車出海有三大特點(diǎn)。
其一，量價齊升。據(jù)悉，2024年中國汽車出口額達(dá)1174億美元，占中國出口總額的3.3%，如此算來，我國汽車出口的均價為1.83萬美元。而2019年這一數(shù)據(jù)還在0.5萬美元。
其二，新能源汽車表現(xiàn)強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國新能源乘用車出口量達(dá)到119.9萬輛，同比增長15.5%；2025年1-2月，中國新能源乘用車出口量累計達(dá)到25.7萬輛，同比增長47.6%。中國乘用車出口的穩(wěn)步增長很大程度得益于新能源汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)。
其三，海外建廠力度加大。當(dāng)下的中國車企出海不再是簡單的產(chǎn)品出海，眾多車企開始在海外投資建廠。例如比亞迪在匈牙利、巴西等地建設(shè)生產(chǎn)基地，奇瑞在海外已經(jīng)建設(shè)10個生產(chǎn)基地，遍布俄羅斯、巴西、阿根廷、土耳其等國，長城也在泰國、巴西、俄羅斯等國進(jìn)行全工藝整車生產(chǎn)，在厄瓜多爾、巴基斯坦等國擁有KD工廠。
“做全球化一定要有耐心，而且一定要多方共贏。”曾經(jīng)，小鵬汽車董事長何小鵬表示。可以看出，盡管面對貿(mào)易壁壘，中國汽車“走出去”的決心始終不變。
關(guān)稅“大棒”下危與機(jī)
雖然關(guān)稅“大棒”對中國車企出海直接影響不大，但是其很有可能對中國零部件的出口造成沖擊。
數(shù)據(jù)顯示，中國是全球重要汽車零部件供應(yīng)國，對美零部件出口額較大。聯(lián)合國 COMTRADE 國際貿(mào)易數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，2024 年美國從中國進(jìn)口的汽車零部件和配件價值為101.1億美元。
當(dāng)然這只是危機(jī)之一。最重要的是，當(dāng)日系、韓系等這些在美國市場份額較大的車企因關(guān)稅問題頻頻碰壁后，其勢必將調(diào)轉(zhuǎn)船頭向中國市場所布局的東南亞市場進(jìn)軍。彼時，中國車企出海將面臨壓力。
據(jù)悉，日本豐田此前已經(jīng)計劃在泰國推出3款純電車型，并強(qiáng)化混動技術(shù)，韓國現(xiàn)代則追加印尼工廠投資至11億美元，試圖通過本地化生產(chǎn)降低成本。
從本質(zhì)上看來，對手面臨的關(guān)稅困境要比中國大。4月7日，德國奧迪汽車公司決定暫停向美國經(jīng)銷商交付新車；捷豹路虎也計劃暫停向美國出口汽車。
所以相比一些外資車企，中國車企“走出去”面臨的機(jī)會更大，抓住機(jī)會，走出堅實(shí)的步伐是中國車企當(dāng)下的任務(wù)。
一方面，中國車企應(yīng)該繼續(xù)加速推進(jìn)技術(shù)出海。在技術(shù)出海這一方面，已經(jīng)有不少車企開始布局。
從2023年開始，小鵬便與德國大眾達(dá)成合作，大眾借助小鵬的智能化技術(shù)，又給后者提供了廣泛的市場渠道和供應(yīng)鏈能力，使得小鵬在歐洲市場游刃有余。數(shù)據(jù)顯示，2024年，小鵬汽車成為國內(nèi)造車新勢力車企出口冠軍，這背后或是大眾的功勞。
同樣的還有零跑汽車，受益于與Stellantis集團(tuán)的“反向合資”，其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地歐洲生產(chǎn)。
“反向合資”的車企越來越多。2月13日，東風(fēng)旗下嵐圖汽車已經(jīng)開始向東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌輸出“三電”總成、混動等核心技術(shù)。奧迪也借助上汽的智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)型”。
從某種程度上講，華為、比亞迪、小鵬等智能化技術(shù)正在成為像大眾、斯柯達(dá)等車企的“救命稻草”，中國技術(shù)反向滲透歐美市場的時代已經(jīng)悄然開啟。
“中國有能力應(yīng)對特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)”，4月13日，英國《金融時報》以此為題刊登評論文章；“我們要輸了，我們正生活在一個自欺欺人的國家。”美國知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家理查德·沃爾夫公開談及“加征關(guān)稅對誰有利”的話題時直言。
不管是奧迪、捷豹路虎暫停向美國出口電動車，還是江淮、廣汽、東風(fēng)、長安在“關(guān)稅風(fēng)暴”下集體增持回購旗下上市公司股票，增強(qiáng)市場信心，都在表明特朗普引以為傲的以提高關(guān)稅打壓其他國家的手段已經(jīng)不適用當(dāng)下。
