來源：天下車智 思銘?
車還沒上市，成為汽車行業市場重磅關注的車，尊界算是一個。
文/天下車智 思銘
2月25日，一位名為“愛是通神”的抖音博主發布兩條視頻，稱自己是尊界S800技術發布會視頻中出現 “失控” 的邁巴赫S680車主。他表示，自己價值數百萬的愛車在未被告知的情況下，被尊界官方拿去做暴力駕駛和測試。
事件要追溯到2月20日，鴻蒙智行發布尊界技術發布會，華為常務董事、終端BG董事長以及智能汽車解決方案BU董事長余承東為其站臺。
在發布會上，余承東多次拿尊界與邁巴赫做對比，并且展示兩輛車一些測試對比。例如，在零下20℃的環境中，尊界S800緊急避讓后穩定行駛，而邁巴赫S680卻因輪胎打滑偏離路線；再比如，兩者均進行沙坑測試，邁巴赫S680將坑中放置的玻璃瓶壓碎，而尊界S800則穩定通過。
2月25日晚間，江汽集團在其官方微博發文回應：“測試車輛通過正規第三方租賃渠道獲取，并提前向租賃渠道明確用途。”并進一步回應了網友對視頻測試的質疑。（尊界S800）相關測試視頻以嚴謹專業的方式，展現車輛在極端條件下的卓越性能。測試全程遵循嚴苛行業規范與標準，所有數據真實可靠。
據了解，尊界是江淮汽車與華為深化合作推出的一款定位百萬豪華市場的車，搭載華為諸多黑科技，可以說，它不僅是華為在超豪華汽車市場布局的關鍵一步，更承載著江淮汽車翻身的厚望。
仔細研究，尊界身份極其復雜，一面是車企爭相與之合作的華為，一面是虧損畏手畏腳的江汽，不管與誰合作，華為推出的車均是20萬以上的車，而江汽是從性價比發家，如此割裂的兩個企業合作推出一款百萬級電動豪車，尊界能不能承擔起華為進軍百萬豪華市場的野心？又能否讓虧損連連的江汽像賽力斯一樣“翻身農奴把歌唱”？
市場留給尊界多大空間？
在2月20日的發布會上，余承東透露了尊界S800的六大智能化技術，包括首發——途靈龍行平臺、天使座主動安全防護、華為星河通信，還有三項技術將迎來迭代：鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統2.0、華為巨鯨電池2.0。
并且值得注意的是，余承東表示尊界S800為L3級自動駕駛做了冗余，并為L3級自動駕駛的到來做好了準備。
那中國百萬級豪車市場留給尊界的有多大市場？
相關數據顯示，2024年前三季度，中國百萬級豪車市場TOP40中，外觀品牌占據主導地位。據不完全統計，以轎車為主，奔馳上榜11款，保時捷7款，寶馬6款，路虎、雷克薩斯、路特斯各3款。
而上榜的中國豪華品牌只有1款——比亞迪仰望U8，該車于2023年9月20上市，售價109.8萬元。
但事實上，推出百萬豪華的中國品牌不知比亞迪，例如紅旗旗下目前有國雅、國禮、國耀三款售價超百萬的車，埃安推出起售價達128.6萬元的昊鉑SSR；蔚來ET9、小米SU7 Ultra等未量產車型也把售價提升到了80萬元以上。
為什么單是仰望U8跑出來了？業內人士分析原因“它有有別于競品的獨特賣點”。例如，它有“陸海兩棲”“原地掉頭”“橫向移動”等功能，滿足了一些高端人士的個性化需求。
去年8月，J.D.Power發布的2024年中國汽車產品魅力指數研究數據顯示，在家庭月收入4萬元及以上的范圍中，傳統燃油車平均購車價格是56萬元，新能源車平均購車價格是31萬元。
這也就是說，如果一個品牌沒有區別于競品的特點，其很難在眾多產品中脫穎而出。因為，如果用戶想要豪華和智能化配置，30萬到60萬元價格區間的車就能滿足需求，如果追求性能，那些定價60萬到100萬元級別的傳統豪華車更合適。
“差異化價值策略”也成為尊界是否能夠成功的關鍵因素。從技術來看，華為科技賦能，如更先進的智能駕駛輔助系統、革命性的車載互聯生態等，或能夠吸引到追求創新與獨特的消費者群體。
但是需要注意的是，這一價位的豪華轎車，其目標客戶通常是具備較高經濟實力，且追求車輛能彰顯身份地位的人群，尊界背后的江淮汽車會不會成為成為阻礙呢？
要知道，目前江淮汽車旗下售價最高的不超過30萬，而且大多數車型價格集中在5萬至20萬元左右。而像奔馳、保時捷這樣的傳統豪華車企都有著歷史傳承，更好讓消費者具有忠誠感。
當然更要問的是，當下處于虧損狀態的江淮汽車能否養得起尊界這尊“大佛”？
江淮養得起這尊“大佛”嗎？
江淮汽車將尊界當成了拯救其于水火中的“支柱”。
2025年1月14日，江淮汽車發布定增公告，計劃定增49億元，用于高端智能電動平臺開發項目，該項目總投資額為58.7億元。
當下的江淮汽車急需要一場救贖。數據顯示，1月江淮汽車累計銷量約3.56萬輛，同比下降9.39%。
在財務數據上，2024年，江淮汽車歸屬于母公司所有者的凈利潤-177000萬元左右，預計2024年年度實現歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益后的凈利潤-274000萬元左右。
對于業績的虧損，江淮汽車歸為兩個原因：其一，2024年公司聯營企業大眾安徽經營業績出現虧損，導致報告期內公司確認對大眾安徽的投資收益為-13.5億元左右；其二，2024年公司部分資產發生減值，計提資產減值準備11億元左右。
早在2017年，江淮的扣非凈利潤由正轉負，持續至今。數據顯示，2017年-2023年，江淮分別實現扣非凈利潤-0.93億元、-18.77億元、-9.78億元、-17.19億元、-18.84億元、-27.95億元和-17.18億元，累計虧損超110億元。
早在去年3月，江淮汽車向大眾中國擬按股比同比例向大眾安徽增資65億元。其中，江淮汽車以現金出資16.25億元。本次增資完成后，江淮汽車與大眾中國持股比例不變，仍為25%和75%。
本來江淮想借助大眾這個招牌布局新能源領域，但從結果來看轉型成效甚微。數據顯示，2024年第三季度，ID.UNYX累計售出373，連當下較火的造車新勢力的零頭都不如。
這樣的情況下，尊界成為了江淮汽車的“救火隊長”。但尊界的生產需要耗費極大的資金和人力，但如今江淮汽車負債累累。數據顯示，截至2024年三季度末，江淮汽車負債總額354.2億元，其中流動負債284.9億元，資產負債率達70.42%。
江淮汽車一邊虧損一邊卻在加大投入。江汽集團2024年累計研發投入34.42億元，同比增長 54%，占總營收比重超8%。光是尊界超級工廠就占地2600畝，并且用全流程數字孿生系統將研發驗證周期壓縮60%。
但需要知道的是，即使尊界能夠賣好，但百萬級豪華車市場份額占整個市場約1%，即使它在這個市場站穩腳步，對江淮汽車的整體銷量貢獻也不大。
