好消息：極越爆了！壞消息：是暴雷了。

極越終于迎來了流量最大的一刻。12月12日上午，極越CEO夏一平被上百名員工圍堵在極越汽車總部，員工們情緒激動地討要薪水和社保，有人擔心CEO拿錢跑路，大聲喊：“把護照留下來！”“把你的存款拿出來給我們交社保。”

背景墻上，“中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字”顯得格外幽默。

要不是鬧上熱搜，很多人甚至沒聽過極越這個品牌，上一次有點印象，還是極越公關負責人徐繼業在朋友圈大罵小米雷軍。

其中甚至用上了歷史課本中“傾銷”的字眼，將雷軍定性成“最惡劣的商人本質”。

看得出來，極越那個時候就已經“急不擇言”了，前段時間夏一平還在說極越已經進入平穩發展期，直到現在裝不下去，爆了。

網上不乏剛入職極越的，以及剛提極越車的，這一刻，大家同時感受到了后悔——我當初怎么就看上了極越？

誰的鍋？

極越閃崩得太突然。

就在9月份的極越07發布會上，夏一平邀請了百度李彥宏、蔚來李斌和寧德時代曾毓群給極越站臺，吉利李書福則通過視頻表達了支持。彼時有新車型，有大佬背書，很多人相信極越能夠后來居上。

直到12月初有網友爆料，極越開啟大規模裁員，老員工不續簽，且在年前裁員40%。結果極越前腳辟謠，后腳就變臉，原以為是“創業2.0”，沒想到是原地解散。

除了員工等受害者，供應商也在向極越討債。12月11日，自媒體“Tech星球”在微博上公開發布催款函，向極越汽車追討36萬元逾期費用。12日，浙江星塘文化傳媒公開發函，向極越追討3700萬元抖音直播廣告投放墊款。

這一切，不知夏一平是否早就心知肚明？

虎嗅報道稱，夏一平近期曾多次在公司內部表示，百度是公司大股東，會給予公司支持，他還曾在上個月底前往百度尋求資金支持。

但“救命錢”沒有等到，原因被夏一平歸結到百度反悔投資了。

財新報道稱，百度在今年本有30億元的投資計劃，但在10月份盡調后發現極越瞞了70億元的財務窟窿，于是決定不再投入。

有員工、供應商在社交媒體上爆料，極越CEO夏一平將家屬移民海外、涉嫌貪腐問題、利用供應鏈謀私利，整個管理團隊花錢太快等傳言。

那么極越的錢到哪里去了？

錢不夠花，歸根結底是由于銷量慘淡，缺乏造血能力。

極越當前有兩款車，停款在售的極越01和9月份上市的中大型車極越07，二者前11個月累計交付超1.4萬輛，這近乎墊底的成績，趕不上一些新勢力公司一個月的銷量。

極越11月份交付量達到2485輛，也僅僅是好轉而已，同為吉利旗下的新能源品牌，極氪當月交付量達到2.7萬輛，大幅甩開極越，頭部的理想更是交付4.9萬輛。

對交付量低的問題，夏一平之前認為是因為營銷沒做好，從今年1月起，夏一平親自帶隊營銷。極越07上市后，他先做了18小時的續航直播測試，后進行2000公里的24小時智駕直播。

這一點也被極越員工質疑：“年初不應該接管銷售體系，效仿小米雷軍直播賣車，而是應該找錢讓公司活下來。”

但夏一平也滿腹委屈：“公司最艱難的時候，沒人承擔，兩個股東（百度和吉利）都沒站出來。”

夏一平向人們強調，他是極越的天使投資人也是CEO，但解散多個部門的決定不是他個人做的。“我是小股東，這家公司80%的投票權在百度，業務上我有決策權，但是在公司的走向上，我沒有決策權。”

于是問題來了，一家公司淪落至此，將鍋都扣到夏一平身上是否不妥——百度和吉利去哪了？

誰來拯救？

表面上看，極越算是含著金湯匙出生的品牌，但風光也只停留在了表面。

極越汽車在2021年初成立時名字還是集度，百度作為合作的主導方持股55%，吉利作為戰略合作方持股45%。

當時百度熱情極高，提出了“汽車機器人”的概念，李彥宏也多次親自站臺推廣。去年由于造車資質等問題，百度退居幕后，吉利掌握了極越汽車65%股份，集度更名為極越。

如果發展順利，極越就是背靠軟、硬件兩大巨頭的天之驕子，但人們永遠想不到，意外和明天，哪個會先到來。

如今極越面臨大潰敗，兩大巨頭會出手拯救嗎？從各種蛛絲馬跡中大家發現，百度不愿繼續投錢，吉利也不愿意接盤，含著金湯匙的極越，一下子成了野孩子。

對于百度來說，極越雖是個大窟窿，但也是為數不多的選擇。

百度一開始就將自己定位為智能駕駛技術供應商的角色：“百度從2013年開始做自動駕駛研究，技術很多都非常前沿，去求著人家說你要這個吧，得到的反饋通常是等別人先試一試。不造車，很難把我們的技術推向市場。”

《晚點Auto》引用百度人士稱，百度原先合作的客戶車企東風、比亞迪陸續被華為、Momenta 等公司撬走，曾重點扶持的標桿車企威馬 2023 年底瀕臨破產。因此，對于迫切希望將智駕規模落地的百度來說，最好的選擇依然是支持極越。

事實也確實如此。《一點財經》曾數次參與百度邀請的試乘活動，體驗過威馬W6、極狐、紅旗等搭載百度智能駕駛的車型。在具有清晰交通標志的固定路線上繞圈行駛時，偶爾會出現判斷失誤、莫名急剎的情況。

百度相關負責人解釋稱，并非所有車廠愿意將底層代碼共享，這對百度為合作車輛進行深度賦能造成了阻礙。

另外，夏一平聲稱，百度擁有極越董事會80%的投票權（對此表述的理解，需要參考百度與吉利可能達成的內部協議）。并且，極越本來等待的就是百度方面追加投資，可見，百度并沒有完全“棄養”極越，而是在造車資質遇阻后，將主導權讓渡給了吉利，自身在智能駕駛方面繼續賦能。

不過，網傳的70億元財務窟窿，如何填補是個問題。在今年4月一次直播活動中，李彥宏在和夏一平共同宣布一項優惠政策時，開玩笑得說了一句：“別給我虧太多錢啊。”

如今在百度投入88億之后，卻得到銷量低迷，業績大虧的答卷，極越的結局走向何處，百度的態度是關鍵。

對于吉利來說，“養子”沒有“嫡子”親。

吉利汽車旗下子品牌眾多，極氪、領克、銀河、幾何、極星、路特斯、smart等品牌，在車型、能源形式、高低端市場等方面覆蓋較廣。如果極越沒能對吉利汽車旗下板塊進行有效補充，那么吉利對其不會繼續抱有過高的期望。

而且，前不久吉利才剛發布《臺州宣言》，將自家的極氪和領克整合了，主要目的就是減少各品牌的“打架”與消耗，提高運營效率，集中力量辦大事。

吉利顯然已經醒悟，多生兒子不一定好打架，大概率會導致左右互搏，不如專注扶持爭氣的“兒子”。極越這一折騰數年，倒欠一屁股債的“干兒子”，屬實沒有繼續投入過多資源的必要。

這次事件可以看出，極越背后雖有兩個話事人，但當遇到分歧，難以高效解決，這一點雷軍在造車初始就避雷了。

小米汽車的崛起，不僅有破釜沉舟般的大手筆投入進行支撐，還將話語權牢牢掌握在小米自己手中。小米集團合伙人、總裁盧偉冰在12月12日有感而發：“車業務作為小米生態的關鍵一環，必須全部在小米體系內”“雷總宣布投入100億美元（約700億元人民幣）來投入汽車業務。”

極越不是小米，今后走投無路還是柳暗花明，要看百度和吉利之間如何協商與博弈。

結語：淘汰賽還在繼續

今年顯然是車企淘汰賽加劇的一年。

在汽車行業加速向電動化、智能化轉型的關鍵時點，造車新勢力們面臨的競爭壓力愈加強烈，行業洗牌加速。關于誰是“下一個威馬”，候選名單還在增加。

蔚來創始人李斌此前斷言：“智能電動汽車產業資格賽最激烈最殘酷的階段已經來臨，兩三年后只有少數優秀企業能生存下來。”

哪吒汽車10月、11月連續兩個月沒有公布銷量情況，伴隨而來的是裁員降薪、供應商起訴、CEO張勇離任等各種負面新聞，如今極越陷入同樣困難的境地。還有博主透露，已經有新勢力品牌用庫存新車抵賬了，行業形勢嚴峻。

諷刺的是，無論是此前的哪吒汽車張勇，還是如今的極越夏一平，不約而同地認為自身銷量不振都是營銷不力惹的禍，并且對雷軍帶火的企業家IP策略嗤之以鼻，卻絲毫看不到小米汽車在用戶需求上的洞察與投入。

張勇在還未推出哪吒L這樣的家用SUV車型，企業還未在市場中站穩腳跟時，就要將資源投入到冷門車型轎跑哪吒GT中去；夏一平在自家車輛擁有不錯的外觀設計和智能化水平的同時，堅持按鈕門把手、半幅方向盤、按鍵轉向燈、屏幕換擋等“反人類設計”，無視用戶反對的意見。

10月16日，夏一平還在接受采訪時口出狂言：“如果比拼綜合智能化，極越在行業內敢稱第一，比華為和特斯拉更厲害。”

這或許就是一種傲慢與偏執，但市場毫不留情，等錯過喘息機會，只能悔之晚矣。

就像小鵬汽車在銷量萎靡的時候推出小鵬MONA M03，以“極致性價比+智能化”精準切中了用戶需求，逆勢打了一場翻身仗。

對于極越來說，降本增效尋求救援是當務之急，更長遠來看，推出一款備受市場認可的車型，更是自救的唯一途徑。