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藍鯨新聞3月7日訊（記者 李卓玲）萬億級低空經(jīng)濟賽道乘勢起飛背后，作為進入行業(yè)的敲門磚，“飛手”考證也逐漸風(fēng)靡了起來。

“從去年11月新增‘飛手’考證業(yè)務(wù)以來，我們已收到50多個人報名，20多個已經(jīng)考過了。”杭州一家跨界做無人機駕駛培訓(xùn)的老牌汽車駕校工作人員告訴藍鯨新聞。

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在一千多公里外的廣州，已進入無人機駕駛培訓(xùn)行業(yè)8個月的廣州黃埔飛校校長溫超祥對藍鯨新聞表示，“今年招生很多，目前正在擴招教員團隊，到年底教員要擴招10倍左右。”

據(jù)悉，“飛手”的官方名稱為無人駕駛航空器操控員。根據(jù)中國民用航空局的數(shù)據(jù)，截至2024年6月，全國實名登記的無人機已達到187.5萬架，而無人機駕駛員執(zhí)照的發(fā)放數(shù)量已超過22.5萬本。另據(jù)測算，無人機操控員這個崗位的就業(yè)人才缺口高達100萬人。

在考證熱背后，目前“飛手”的培訓(xùn)周期、收費、供需情況如何，藍鯨新聞近日深入一線，一探究竟。

培訓(xùn)機構(gòu)蜂擁，CAAC證培訓(xùn)費差價數(shù)千

低空經(jīng)濟是指在3000米以下，以低空空域為依托，由民用有人或無人駕駛航空器低空飛行活動衍生出的經(jīng)濟形態(tài)。據(jù)賽迪顧問測算，我國低空經(jīng)濟規(guī)模預(yù)計2025年將達到8591.7億元，樂觀預(yù)計到2026年突破萬億元。

對大多數(shù)人而言，要進入這樣一個大賽道，取得CAAC執(zhí)照是第一步。多家培訓(xùn)機構(gòu)人士對藍鯨新聞稱，考CAAC證跟考汽車駕照相似，有理論也有實操考試，一般最快一個月可以拿到證，但要天天來，難度較考汽車駕照難很多，手眼腦都很累，且費用也更貴。

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據(jù)悉，CAAC執(zhí)照則是由中國民航局頒發(fā)的民用無人駕駛航空器操控員執(zhí)照，適用于全國范圍內(nèi)的無人機操控。按照去年1月1日正式施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定，操控小型、中型、大型民用無人駕駛航空器飛行的人員必須具備相應(yīng)的執(zhí)照。

藍鯨新聞從多家培訓(xùn)機構(gòu)處獲悉，目前考CAAC執(zhí)照有多個級別，主要是按無人機的重量和飛行距離維度來劃分。

根據(jù)空機重量分類的話，一類為微型無人機，空機重量不超過250克；二類為輕型無人機，空機重量在250克至4公斤之間；三類為小型無人機，空機重量在4公斤至15公斤之間；四類為中型無人機，空機重量在15公斤至116公斤之間。?“按重量來分，一、二類無需考證，三、四類需持有相應(yīng)的執(zhí)照，換言之，空機重量在4公斤以上就要考執(zhí)照了。”據(jù)一家培訓(xùn)機構(gòu)工作人員對藍鯨新聞稱。

而根據(jù)飛行距離劃分，則分為視距內(nèi)（即駕駛員證）和超視距飛行（即機長證）。其中，視距內(nèi)飛行是指操作者在飛行高度120米以內(nèi)、飛行距離500米以內(nèi)，能夠在視覺上直接觀察到無人機的位置和飛行狀態(tài)；超視距飛行是指操作者無法在視覺上直接觀察到無人機，通常需要依賴其他技術(shù)手段（如攝像頭、傳感器、地面控制站等）來監(jiān)控飛行。

溫超祥對藍鯨新聞表示，根據(jù)重量和飛行類型，CAAC執(zhí)照目前主要分為四個級別，包括小型視距內(nèi)、小型超視距、中型視距內(nèi)、中型超視距。目前行業(yè)考“中型超視距”的人比較多，“執(zhí)照可以向下兼容，但不能向上，比如考了中型的可以操控小型，但不能反過來。”

在收費上，藍鯨新聞?wù){(diào)查發(fā)現(xiàn)，行業(yè)并沒有統(tǒng)一標準，各家培訓(xùn)機構(gòu)報價不一，差價可能在數(shù)千元左右。以目前熱門的中型超視距執(zhí)照為例，有的報價9800元且包含住宿，有的則報價上萬元。

前述跨界做無人機駕駛培訓(xùn)的杭州駕校工作人員對藍鯨新聞介紹，考了機長證（即超視距）也可以繼續(xù)考教員證，后者是CAAC中最高等級的執(zhí)照，要求有100小時以上機長經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗，“成為教員后是可以培訓(xùn)駕駛員和機長的，可以來我們培訓(xùn)機構(gòu)應(yīng)聘，但這個執(zhí)照考試難度最大，也是費用最高的一種，目前報名費是2.4萬。”不過，也有培訓(xùn)機構(gòu)的報價為2萬左右。

尚無大型無人機執(zhí)照取證標準，有機構(gòu)瞄準eVTOL企業(yè)外包培訓(xùn)生意

不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士對藍鯨新聞指出，對于低空經(jīng)濟的重要載體eVTOL（電動垂直起降飛行器）而言，目前還沒有大型（150公斤以上）無人機執(zhí)照取證標準，包括載人的和載物的都沒有。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬日前也曾建議，民航局應(yīng)盡快開展相關(guān)研究，補充完善現(xiàn)有駕駛員管理相關(guān)的規(guī)章和程序，為航空器的安全、順利運行做好前期準備。具體措施包括建立新型eVTOL航空器駕駛員分類分級認證體系，在現(xiàn)有的執(zhí)照中增加eVTOL航空器的駕照類別等級等。

據(jù)藍鯨新聞梳理目前的eVTOL產(chǎn)品參數(shù)發(fā)現(xiàn)，億航智能的EH216-S航空器最大起飛重量達到650公斤；御風(fēng)未來的M1 eVTOL起飛重量達2.5噸；峰飛航空的V2000CG最大起飛重量2噸等。

藍鯨新聞在采訪多家頭部eVTOL企業(yè)時獲悉，他們采用的基本為無人駕駛路線的，雖不需要駕駛員，但監(jiān)控飛行器的“飛手”還是需要的，“目前很關(guān)注無人機飛手的培養(yǎng)，特別是大中型的”。

對于前述培訓(xùn)機構(gòu)熱推的CAAC證培訓(xùn)是否適用于eVTOL行業(yè)，有頭部eVTOL高管稱，“這是消費級、工業(yè)級、行業(yè)級無人機的證，和我們載人航空不是一回事，區(qū)別非常大。”

而現(xiàn)階段的eVTOL飛手要求，該高管人士指出，會基于該公司取得的商業(yè)運營合格證建立起來一整套的人員培訓(xùn)體系和專業(yè)化人才上崗標準，“就是根據(jù)我們?nèi)〉玫纳虡I(yè)運營合格證，一并配套的相關(guān)飛手具備的證；一般也會招完人，企業(yè)安排統(tǒng)籌考證。”

“由于還沒有大型無人機執(zhí)照取證標準，現(xiàn)在方案是讓（eVTOL）企業(yè)自行培訓(xùn)，自行發(fā)合格證。有幾家頭部eVTOL企業(yè)都計劃外包培訓(xùn)，我們此前也在做準備，但政策變化快，得等時機。”溫超祥對藍鯨新聞透露。

百萬缺口未至？有機構(gòu)校長稱大部分人考證是看中風(fēng)口

考證熱帶來了供給端的發(fā)展，一證在手的“飛手”規(guī)模不斷壯大，那么，在需求端，目前的“飛手”們的就業(yè)情況和方向如何呢？

據(jù)多家培訓(xùn)機構(gòu)人士稱，CAAC證的就業(yè)方向，目前熱門的主要包括農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、影視航拍、應(yīng)急救援、地理測繪、物流配送等。不過，由于行業(yè)還在發(fā)展初期，目前需求還不是特別大，部分人士會選擇考教員證來培訓(xùn)機構(gòu)就業(yè)。

與此同時，“考證”只是第一步，更多還要看后續(xù)工作經(jīng)驗。在某招聘平臺上，雖然能找到不少無人機飛手相關(guān)崗位的招聘，但薪資從幾千至上萬元不等，且不少崗位要求有幾年的相關(guān)經(jīng)驗。

在業(yè)界看來，考CAAC執(zhí)照就像考汽車駕照，考到證只能證明具備“上路”的基本能力，但實際飛行中會面臨各種復(fù)雜的情況，十分考驗“飛手”技術(shù)。換言之，拿到證到找到不錯的工作，獲得可觀的勞動報酬，還有較長的路要走。

以前述教員證來說，有培訓(xùn)機構(gòu)負責(zé)人對藍鯨新聞透露，這個證考起來貴且累，證到手后工作強度大，但收入其實并不高，只能說工作穩(wěn)定。“一般來說拿到最高等級的教員證后初期工資是6千元起步，過了一年左右會漲薪至8000元左右。”

對于有數(shù)據(jù)預(yù)測無人機操控員這個崗位的就業(yè)人才缺口將高達100萬人，有頭部eVTOL企業(yè)高管對藍鯨新聞稱，這個缺口是相當(dāng)于未來而言的，這個時間點何時到來還說不好。

溫超祥也對藍鯨新聞指出，目前其培訓(xùn)機構(gòu)在廣州招人規(guī)模算是很大的，“來考證的學(xué)員中，就業(yè)有需求、需要持證上崗的占比在10%左右，剩下大部分人主要是看中了低空經(jīng)濟風(fēng)口，看好低空經(jīng)濟的發(fā)展前景，希望通過考取執(zhí)照進入這一新興領(lǐng)域。”

不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，考證熱雖然帶動培訓(xùn)機構(gòu)的成立熱潮，但按照目前的增長速度，年底或許會迎來一波關(guān)閉潮，呼吁消費者在報名考證時應(yīng)提高辨別能力。據(jù)溫超祥估計，目前全國已有1700多家相關(guān)培訓(xùn)機構(gòu)，每個月以兩三百家的數(shù)量增長，到年底可能差不多有三、四千家培訓(xùn)機構(gòu)，“估計到今年年底可能有10%左右的機構(gòu)會覺得難以為繼。在此背景下，我們也在自我防范經(jīng)營風(fēng)險，希望能帶領(lǐng)整個無人機培訓(xùn)行業(yè)自律發(fā)展。”