財聯社7月10日訊（記者 武鑫）網約車與巡游出租車的矛盾又一次占據了輿論焦點：日前，一則網傳文件截圖顯示，武漢本地巡游出租車公司稱，由于網約車盛行，巡游出租車司機難以養(yǎng)家糊口，從而被迫退出。該文件更將矛頭直指蘿卜快跑，稱其是“試運營”，不應“滿大街接單”。

多位武漢當地出租車司機向財聯社記者透露，因網約車投放量越來越多，巡游出租車難以接到單，出車10小時的流水甚至只有之前的一半。值得注意的是，在前幾天結束的WAIC2024上，蘿卜快跑剛剛宣布今年實現武漢“全覆蓋”的計劃。

的哥吐槽“流水大降” 矛頭指向自動駕駛出租車

這則名為“巡游出租車已到死亡邊緣”的網傳文件，落款單位為“武漢市建設汽車客運有限公司（以下簡稱建設客運）”，落款日期為6月20日。文中提及，從4月份以來，該單位已停運4臺巡游出租車，且還有蔓延的趨勢；“無人駕駛網約車盛行……許多巡游出租車養(yǎng)家糊口困難，被逼退出這個行業(yè)。”此外，其還將矛頭指向蘿卜快跑，稱蘿卜快跑是“試運營”，“應該控制在一個區(qū)間”，不能“滿大街接單”。

網傳文件

今日下午，財聯社記者撥通了一個從天眼查上查詢到的建設客運聯系電話。對方并未否認是建設客運的工作人員，但當問及上述文件時，該人士則表示，“事件敏感，不便回應。”

武漢大通汽車出租有限公司的司機夏先生向財聯社記者透露，“投放量多的地方我們幾乎接不到客人了！”他表示，“在經開區(qū)、東西湖區(qū)這些（Robotaxi）投放數量多的城區(qū)，幾乎都要放空出來，回到投放少的主城區(qū)，訂單才會變多。”

此外，多位武漢的網約車司機和出租車司機都向記者反饋，日訂單量和流水都有減少。出租車司機李師傅告訴財聯社記者，“早上5點半出車，傍晚5點半收車，期間10個小時的流水，從以前的400多元變成了300元，甚至200元。”

受此影響，退車的出租車司機數量開始變多。夏先生說，他所在的公司估計已有10%-15%的司機申請退車，并且這個數字還將只增不減。他還告訴記者，退車要提前3個月申請，整個流程至少需要90天，因此后續(xù)完成退車的人數會更多。

網約車與巡游出租車的“矛盾”由來已久，但隨著自動駕駛出租車的出現，局面就變得更復雜了。此外還有媒體報道，近日蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢接頭與行人相撞，引發(fā)高度關注。

媒體報道還顯示，在長江網武漢市民留言板上，也有市民透露，蘿卜快跑Robotaxi車輛會出現在綠燈狀態(tài)下停滯不前、紅燈時沖入路口中央、轉彎時卡頓不動等情況，并引發(fā)交通擁堵現象，對市民出行造成干擾。

低價策略“擾動”出行市場 大規(guī)模商業(yè)化難一蹴而就

值得注意的是，WAIC2024期間財聯社記者從蘿卜快跑展臺獲悉，其今年將實現武漢全城覆蓋，并計劃投入1000輛新一代量產無人車在武漢實現7x24小時全無人運營。此外，截至4月19日，蘿卜快跑累計服務超過600萬次，測試里程超過1億公里。

而蘿卜快跑官方客服則對記者表示，目前，蘿卜快跑在武漢基本可以實現24小時全無人運營，但不同乘車點略有差異。對于在武漢的具體投入數量，對方表示“不方便透露”。

長江日報此前報道稱，2023年，武漢示范區(qū)擁有常態(tài)化運行自動駕駛車輛（含自動駕駛出租車和無人巴士）近500輛，全年自動駕駛出行服務訂單73.2萬單，服務90萬人次。此外，截至2023年底，武漢示范區(qū)擁有常態(tài)化運行自動駕駛車輛491輛，其中九成以上車輛在武漢經開區(qū)和東西湖區(qū)運行。

從占比來看，武漢市目前常態(tài)化運營的Robotaxi并不算多，他們是如何對現有的出行市場造成影響的？李師傅告訴記者，“從乘客的體驗感來說，它的公里價相當低，10公里的路程，只需要花?七八?塊錢就可以坐，但車速不是很快。如果著急，可能會耽誤點時間。”

為驗證前述說法，在今日19時，財聯社記者以北京亦莊科創(chuàng)家園東1門為起點，人大附中亦莊新城學校東門為終點，分別嘗試在蘿卜快跑和滴滴出行兩平臺打車。11余公里的路程，蘿卜快跑的優(yōu)惠后的價格約為18.12元，而滴滴平臺的特惠快車價格則在27.13元左右，滴滴快車收費在35元左右。

在相同時段、相同距離下，蘿卜快跑的收費確實便宜不少。

知名戰(zhàn)略定位專家、福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪接受財聯社記者采訪時表示，Robotaxi以更經濟的價格為乘客提供了新選擇，在一定程度上分散了傳統網約車和出租車的客源，但這種競爭也會促使傳統行業(yè)自我革新。

“未來Robotaxi與傳統網約車、出租車之間的界限可能會越來越模糊。它們可能會形成互補關系，乘客可根據自己的需求、預算，靈活選擇適合自己的出行方式。 ”詹軍豪認為。

財聯社記者注意到，蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行等多家Robotaxi廠商，均曾通過發(fā)放優(yōu)惠券等形式，引導用戶消費。文遠知行相關人士此前也告訴財聯社記者，“相比于傳統打車出行，短途價格差異不大，要讓乘客盡量少地感受到消費差異，同時要考慮商業(yè)競爭力，長途方面競爭力較強。”

但擁有價格優(yōu)勢，就意味著Robotaxi解決了商業(yè)化過程中的問題嗎？詹軍豪認為，“雖然Robotaxi具有收費優(yōu)勢，能為其商業(yè)化提供有力支持，但并不足以確保其商業(yè)路徑一帆風順。在價格之外，Robotaxi還需要面對技術成熟度、法規(guī)環(huán)境、市場認知、用戶需求變化等多重因素的考驗。”