財聯(lián)社1月8日訊（記者 徐昊）從2023年年初打到年尾的“價格大戰(zhàn)”背后，正是車企的同質(zhì)化競爭。在這一背景下，疊加供應(yīng)鏈保供安全和降本需求，主機廠正不遺余力地All in包括動力電池電芯、智艙智駕芯片和車載操作系統(tǒng)（OS）等在內(nèi)的全自研能力。

“材料、電池、芯片、軟件既是供應(yīng)鏈的核心領(lǐng)域，也是斷鏈脫鏈的高風(fēng)險領(lǐng)域。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，業(yè)界要充分意識到汽車供應(yīng)鏈的重要性，強大的供應(yīng)鏈能力成為決定企業(yè)生死的關(guān)鍵，事關(guān)企業(yè)降本提質(zhì)、新技術(shù)導(dǎo)入、業(yè)務(wù)連續(xù)性。

主機廠的“自研戰(zhàn)火”率先在“不想再為電池制造商打工”的動力電池電芯燃起。2023年12月15日，吉利旗下的極氪汽車正式發(fā)布首款自研電池“金磚電池”，充電15分鐘續(xù)航增加超過500公里；12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池工廠竣工投產(chǎn)，廣汽全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局；12月23日舉辦的2023NIO Day上，蔚來發(fā)布了面向900V高壓平臺的46105大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達292Wh/kg，整包容量120kWh，超充快換電池包充電效率達到5C。

在此之前，長安汽車在2023年廣州車展發(fā)布自研電池品牌“金鐘罩” 后，計劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯。奇瑞方面也曾透露，將在2024年正式推出自研電池產(chǎn)品。上汽、長城、江淮、奇瑞等整車企業(yè)的自研電池計劃也均在逐步落到實處。

“一家智能電動汽車企業(yè)，未來想要形成競爭力，電池是核心、最基礎(chǔ)的要素，也是品牌未來發(fā)展的護城河之一。”極氪智能科技CEO安聰慧的表態(tài)，代表了絕大多數(shù)主機廠的心聲。

如果說電芯是電動汽車的“心臟”，那么芯片則是智能汽車的“大腦”。度過“缺芯少電”的2022年后，對智艙智駕芯片的自研，也成為主機廠的另一戰(zhàn)略決策。

同樣在2023NIO Day上，蔚來發(fā)布了首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031，該芯片采用了5nm車規(guī)工藝制造，支持32核CPU，算力超過1000TOPS。其采用了自研圖像、信號處理器、ISP，處理延遲小于5毫秒，處理位寬為26bit，每秒處理能力達到65億像素。此外，芯片還具備低功耗、高安全性等性能，并具備雙芯片毫秒級備份能力。

大力投資芯片領(lǐng)域的還有上汽集團。2023年6月，上汽集團宣布與子公司以及關(guān)聯(lián)方共同出資60.12億元，共同投資上海上汽芯聚創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙），其中上汽集團持有其99.800%份額。該基金將重點關(guān)注半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上下游、汽車智能化電動化網(wǎng)聯(lián)化驅(qū)動下芯片相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品。

“公司正加快推進芯片國產(chǎn)化，2022年（公司）國產(chǎn)芯片占比約為7%，今年占比力爭超10%，2025年力爭達30%。今年力爭完成100款國產(chǎn)芯片的整車驗證。”上汽集團表示。

為了在萬物互聯(lián)時代達成“千車千面”的愿景，車企自研OS操作系統(tǒng)也正在蔚然成風(fēng)。2023年9月，蔚來發(fā)布天樞SkyOS，這是汽車行業(yè)首個由車企自研并發(fā)布的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)。在“車+手機+OS”的造車趨勢下，脫胎于手機系統(tǒng)的小米澎湃OS、魅族FlymeAuto車機系統(tǒng)也分別搭載到小米汽車SU7 和吉利領(lǐng)克08上。

作為“自研大軍”的帶頭者，比亞迪已率先嘗到了自研的紅利。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，在技術(shù)研發(fā)上，公司累計投入了上千億元資金。在新能源汽車市場銷售火爆的情況下，比亞迪成為了“最會賺錢”的車企——2023年前三季度，實現(xiàn)歸母凈利潤高達213.67億元。

不過，在自研的巨大投入和收益之間保持平衡，亦是對主機廠的巨大考驗。盡管車企希望通過自研路徑實現(xiàn)降本增效，但這一藍圖似乎有些遙遠。“研發(fā)電池可以改善毛利，但三年內(nèi)電池制造改善不了毛利，固定資產(chǎn)投入換毛利能推就推。”在2023年年底，蔚來汽車進行了組織架構(gòu)優(yōu)化，動力電池部門受影響比較大。同樣作為造車新勢力的小鵬汽車在面對自研芯片和電芯傳聞時，小鵬汽車董事長何小鵬明確表示，“這兩個領(lǐng)域，我們目前都不會涉足。”

“從技術(shù)創(chuàng)新的角度看，電池、芯片、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域在2024年會持續(xù)進行技術(shù)突破，一些標志性的技術(shù)應(yīng)該會密集應(yīng)用在汽車上。”張永偉分析認為，在電池領(lǐng)域，大圓柱電池會規(guī)模化量產(chǎn)上車、磷酸鐵鋰也將不斷演進，車企會把新技術(shù)電池上車當作差異化發(fā)展的重點；智能化領(lǐng)域則是芯片和OS，“2024、2025年是非常值得期待的一年，有的企業(yè)已經(jīng)提出來2025年要做全國產(chǎn)化，所以國產(chǎn)芯片加速上車是明后兩年汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域一個非常亮麗的特點，包括國產(chǎn)的操作系統(tǒng)。”