3月10日，整車板塊遭到重挫，截至發(fā)稿，長城汽車跌超8%，東風汽車、江淮汽車、長安汽車等跌超5%。港股方面理想汽車、廣汽集團、蔚來、吉利汽車等同步大跌。
消息面上，一場席卷新能源車企和燃油車企的降價潮正如火如荼地進行著。
30余家車企下場混戰(zhàn)
2023年1月份，特斯拉企率先開啟“降價潮”，部分車型最高降幅4.8萬元。
巨頭降價，其余新能源車企不得不跟，AITO問界、小鵬、蔚來、沃爾沃、埃安等也紛紛出手，新能源汽車市場刮起了前所未有的降價潮。這讓國內(nèi)新能源汽車市場原本激烈的競爭更加白熱化，同時，也進一步擠壓了傳統(tǒng)車企的市場空間。
在此情形下，為了保住市場，3月以來傳統(tǒng)車企拋出了“骨折價”促銷計劃，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。
3月伊始，湖北聯(lián)合多家車企推出了購車補貼活動，打響了燃油車降價第一槍。
其中，優(yōu)惠力度最大的是東風雪鐵龍C6，官方指導價是21.68萬元，政府+企業(yè)綜合補貼高達9萬元/輛，其中廠家補貼4.5萬元/輛，政府補貼4.5萬元/輛。東風之外，別克、一汽豐田多款車型也在湖北省補貼范圍之內(nèi)。
俗話說，沒有不合適的車，只有不合適的價。上述骨折價促銷消息一出，相關(guān)新聞的評論區(qū)迅速被“20萬的C6全是缺點，12萬的C6全是優(yōu)點”、“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”等段子占領(lǐng)。據(jù)證券時報消息，湖北多家4S店已經(jīng)暫停了東風雪鐵龍C6的接單，稱“這個月的車都賣完了”。
在上述消息發(fā)酵后，全國多地推出了類似的補貼活動，政企聯(lián)合補貼促銷迅速成了各大車企的營銷寶典。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前已有北京、上海、重慶、吉林、山東、河南等地陸續(xù)出臺刺激汽車消費政策，長安、廣汽、吉利、一汽、上汽、寶馬、奔馳等超過30個汽車品牌直接或間接參與到這場價格戰(zhàn)中。
例如，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額1.5億元，單車補貼金額最高3.7萬元，包括紅旗、解放、奔騰、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等全部自主、合資品牌乘用車和輕型貨車均在補貼范圍內(nèi)。
此外，3月1日開幕的青島國際車展上，各大汽車品牌均推出了大力度的促銷活動，例如奧迪A4L最高優(yōu)惠7.2萬元、奔馳C級最高優(yōu)惠6.3萬元，別克、大眾、一汽豐田、廣汽本田、北京現(xiàn)代、起亞等多家車企針對部分車型也都推出數(shù)萬元的優(yōu)惠。
對于以東風汽車為首的燃油車打響的這場“價格戰(zhàn)”，有網(wǎng)友表示這是“不讓我喝湯，那就都別吃了”、“卷了同行、傷了自己”。
“掀桌”或是無奈之舉
事實上，這場數(shù)十個品牌集中降價的補貼潮主要集中在3月份，并非是特斯拉等新能源車企那般直接降低官方指導價，促銷時間較短。而燃油車企這種“掀桌式”降價，或許也是無奈之舉。
首先，汽車市場增速放緩，車企以價換量。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2023年2月乘用車市場零售達139.0萬輛，同比增長10.4%，環(huán)比增長7.5%；1-2月累計零售267.9萬輛，同比下降19.8%。而在2022年12月，乘用車市場零售達到216.9萬輛，可以看出，今年以來汽車市場增速顯著放緩。所以當2023年一開年，特斯拉等新能源車企舉起降價大旗后，傳統(tǒng)燃油車企業(yè)不得不跟，優(yōu)先保住市場空間才是保命的關(guān)鍵。
其次，車企集中清庫存。
3月原本就是廠家們大規(guī)模降價清庫存的時候，除了4月上海車展會有很多新車型發(fā)布之外，今年7月開始，被稱為最嚴苛排放標準的國六B將正式實施，也加大了廠家清庫存的壓力。2019年國六A實施前，各大車企也迎來了一波降價潮。
此外，這也是各地促消費的一大措施。
政企拿出真金白銀補貼的背后，無疑是為促進汽車消費、助力當?shù)仄髽I(yè)打出的“組合拳”。給出高優(yōu)惠，在短期能夠起到刺激市場的作用。數(shù)據(jù)顯示，當前汽車消費占社會消費品零售總額的比重超10%，是擴大內(nèi)需、穩(wěn)定消費的重點，更與餐飲、家電、家居等被視為傳統(tǒng)消費的“四大金剛”。
汽車行業(yè)或面臨洗牌
從消費者的角度來看，車企之間的價格戰(zhàn)，短期內(nèi)是利好消費者的，可以讓大家享受到實質(zhì)的優(yōu)惠，整體市場的銷量提升也有一定積極影響。
但換個視角觀察，起伏不定的定價邏輯，容易增加消費者的比對成本，甚至部分消費者會因此持幣待購。這僅是“緩兵之計”，難以對促消費達到“長期效應(yīng)”。
與此同時，激烈的價格戰(zhàn)也會加速行業(yè)洗牌。
在這次補貼中，作為C級車的雪鐵龍C6，如今只賣出了A級車的價格。降價不一定能換來銷量，但其余車企若是不跟進，肯定會丟失市場；但若是跟進降價，后續(xù)若推出新款燃油車型，價格上將不再具備競爭力。
對燃油車而言，這意味著競爭加劇與生死存亡，被淘汰的步伐將越來越快，要么迅速轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，要么大幅降價應(yīng)戰(zhàn)，除此之外別無選擇。
如果說燃油車降價是因為新能源車的快速滲透擠壓了其市場空間，那么新能源車的降價則是因為自身銷量增長乏力。燃油車降價是被動的選擇，新能源汽車的降價更多的是行業(yè)發(fā)展大勢所趨。
因此，短時間內(nèi)，車企價格戰(zhàn)不僅難以避免，而且會愈演愈烈。如理想汽車創(chuàng)始人李想所言，2023年到2025年會是一場殘酷的淘汰賽，不需要那么多公司。
乘聯(lián)會主席崔東樹認為，長期來看，這種短期促銷的影響會逐步淡化。“它并不是全系列、全面地推動，資金也相對有限，跟我們‘雙11’促銷一樣，促銷完后還會回歸到一個正常的狀態(tài)，不會對車市帶來嚴重的后遺癥。”
不過，轟轟烈烈的價格戰(zhàn)已經(jīng)打響，車企想要獨善其身恐怕過于困難。這場“淘汰賽”之下，誰能穩(wěn)住市場，誰又將黯然出局？目前仍是未知數(shù)。
